2021年3月4日 星期四

【先探投資週刊2133期】鴻海的造車新勢力


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2021/03/04 | 第524期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份 | 每週五出刊 | 先探網站
   
 
封面故事 鴻海的造車新勢力 
 
老謝專欄 股價貴上極的憂慮
 
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封面故事
鴻海的造車新勢力 
【文/林麗雪】
去年初,EMS製造大廠鴻海先後宣布與飛雅特克萊斯勒及國內的裕隆汽車合資,掀開了鴻海正式跨足電動車市場的扉頁,然,時值美國電動車大廠特斯拉(Tesla)聲勢正大鳴大放之際,多數人對於成立四十多年來都在做硬體代工的鴻海想要跨足汽車產業的未來,不僅不看好,且多半報以噓聲,看壞聲浪不斷。

轉型電動車的關鍵鐵三角

不過,鴻海跨入汽車製造轉型的藍圖,一張張地掀開,去年十月十六日,鴻海推出MIH電動車開放平台,矢志成為電動車界的Android,並廣邀英雄帖,號召全球軟硬體廠加入MIH電動車開放平台,市場這才驚覺,鴻海想跨足的汽車產業,早已顛覆傳統的造車思維。

鴻海亮出的造車利劍,不僅僅止於推出軟硬兼施的電動車開放平台。今年一月鴻海宣布,在汽車產業已有四十年經驗的鄭顯聰,擔任MIH聯盟執行長;鄭顯聰除了曾任職福特、飛雅特外,亦是蔚來汽車(NIO)的聯合創辦人,他加入鴻海,除了專責MIH聯盟規劃外,並將掌管硬體部門及平台的規格定義,其在汽車產業經驗跨足傳統與未來,補足了市場對鴻海硬體製造經驗恐不足的疑慮。

MIH聯盟的另一關鍵人物,則是魏國章,他過去是賈伯斯創辦的NeXT Computer中唯一的華人核心軟體成員,在蘋果收購NeXT之後,魏國章跟隨賈伯斯團隊進入蘋果,開發出iOS和Mac OS X作業系統,未來魏國章將主導MIH的軟體平台。

鄭顯聰、魏國章兩位軟硬體大將到位,和以電子工程背景出身的鴻海董事長劉揚偉,形成鴻海推進電動車事業轉型的關鍵鐵三角,有了對的人、對的團隊及對的營運模式,鴻海的電動車轉型大計,在不到一年的時間,已有先馳得點的態勢。

鴻海日前宣布拿下第六家電動車廠盟約,和美國電動車新創公司Fisker將透過「Project PEAR」專案,於二○二三年第四季正式量產一台電動車。Fisker的第一台電動車款Ocean SUV本來擬在福斯的電動車MEB平台打造,據了解,最後由於量產不順,改由專業電動車代工廠Magna取得,Magna手上客戶還有BMW、Toyota、Jaguar等,號稱已量產超過三七○萬輛電動車,這次鴻海拿下Fisker第二款電動車款代工,雙方預計在第二季底完成協商溝通,並正式簽署合作夥伴協議,這台車從概念到量產預計只要花二四個月的時程,比傳統造車需要四∼五年的時間減少一半以上,並預計未來每年將量產二五萬輛,鴻海與Fisker的第二台電動車量產計畫若順利推進,將成為鴻海逆襲國際專業電動車代工廠的重要一役。【本文未完,全文詳情及圖表請見《先探投資週刊》2133期;訂閱先探投資週刊電子版

 
老謝專欄
股價貴上極的憂慮
【文/謝金河】
今年在《財訊快報理財年鑑》上,我用了一個標題「貴上極反賤,賤下極反貴」,今年的行情看起來是走著這條路線,這可從這兩年農曆年開紅盤看出端倪,去年鼠年紅盤在元月卅日,這一天因為武漢封城,疫情震驚全球,台股的紅盤日大跌六九六.九七,這個長黑揭開了鼠年行情序幕,大盤一直跌到三月的八五二三.六三才止跌,但那是台股千載難逢的大機會,因為這一漲,加權指數直奔一六五七九.一七,單是看加權指數大漲近一倍,這是台股卅年來一次最大的機會。

FAAMG最近走勢蹣跚

牛年開紅盤,二月十七日指數大漲五五九.八九,這一記長紅,會不會跟去年元月卅日的長黑形成對照組?也令人看得心裡毛毛,今年台股有張錫喊出的台積電八○○元、台股兩萬點的目標可以眺望,但股價高了,今年的行情恐怕不會像去年那麼平順,這當中有幾個關鍵的變數。

一是疫情在疫苗出來後逐漸得到控制,各國傳出的確診病例顯著下降,死亡人數更是大減,這個現象也告訴大家,造成全球封城鎖國的疫情逐漸有解,大家也開始想解封的日子已近,使得股市出現豬羊變色的反應,這個豬羊變色效應正在全球發酵,例如,最具代表性的新經濟股Zoom,去年從六○.九八大漲到五八八.八四美元,最近一度跌回三三一.一美元,視訊健身的Peloton從十七.七漲到一七一.○九美元,最近回檔到一一一.九四美元。

大家也可以仔細看,帶領美股奔馳的FAAMG,最近走勢蹣跚,最具代表性的是FB,去年八月漲到三○四.六七美元之後,股價已經半年沒有什麼波動了,中國大市值企業如香港的騰訊、阿里、美團股價都出現回檔,中國A股最大市值的貴州茅台股價在二月從二六二七.八八人民幣急殺到二○三三人民幣,掉了近兩成,台積電也從六七九元回到六○○元左右,這個一成多的回檔,也造成台股加權指數受到壓縮,在一六○○○點以上的空間,開始出現多空交戰的景象,這當中再加上外資殺盤,更顯得上檔壓力沈重,疫後的產業新秩序會如何?大家都在探索。

但是春江水暖鴨先知,股價總是跑在前面,過去一年受到疫情重創的很多「慘業」正逐步邁入佳境,例如,美國的波音從四四六.○一美元跌到八九美元,現在回升到二四四.○八美元,股價反彈逾一倍。

巴菲特鎩羽而歸的達美航空從去年三月的六二.四八美元殺到十七.五一美元,如今回到五○.二美元,幾乎回到高價區,但全球航空業仍處在窒息狀態,最慘烈的是鑽石公主號的嘉年華遊輪(CCL),股價從七二.七美元跌到七.八美元,現在回到二七.九五美元,若從低檔起算,也漲了數倍。

疫情受災股的投資價值

台灣的慘業代表是雄獅旅遊,疫情開始的時候,董事長王文傑感嘆一生從未遭受到如此巨大撞擊,二○一八年股價一度漲到一四○元,去年三月跌到四五.三元,這回最高漲到九七.二元,已超過疫情爆發前的最高點八九.八元,如果從疫情的發展來看,去年雄獅前三季虧損三.三九億元,EPS是負四.八四元,第四季虧損可能跟第三季相當,去年可能一股虧六元以上,今年元月營收只有一.六二億元,今年想轉盈的機會要很拚。如果拿雄獅來比錢櫃,要找運氣最背的公司,錢櫃可能名列前茅,一個疫情加上火災重傷害,錢櫃去年上半年EPS只有二.○九元,火災的賠償,加上營運據點縮減,去年EPS可能在四∼五元之間,今年單月營收回到三億元以上的正常水平,EPS可能進入五∼六元區間,如果雄獅與錢櫃股價相近,獲利與股利水平會完全不一樣,同樣是疫情受災股,錢櫃的投資價值似乎比雄獅高。

第二個撞擊股價的變數是美國公債殖利率走高,十年債息從○.五二上衝到一.六一四%,三十年債從○.九九到二.四○一%,儘管巴菲特不斷示警,公債不值得投資,但已對市場產生壓抑了作用,對台股來說,大家要盯緊股利政策的發布,最近台積電、精材的股價回檔都受到公債殖利率的壓縮。

關注存股配多少股利

用一個簡單公式來計算,台積電若季配息二.五元,股價漲到六七九元,殖利率只有一.四七二%,這已低於美國十年債殖利率,精材漲到二一九元,配二.五元,殖利率只有一.一四%,最近股價殺到一六六.五元,這都跟殖利率不高有關。二○二○年第四季財報將逐漸揭曉,接下來的大戲將是股息股利的配發,先前我們提到的高毛利率代表的是企業的產業競爭力,與創造的高附加價值,接下來要看殖利率,代表企業願意分享股東的誠意,息率的高低也決定了這家企業長期投資價值。

到目前為止,除了台積電、精材外,大立光配九一.五元,創歷史新高,但殖利率二.七二%,只能算平平。聯電配一.六元,接近精材,但股價只有精材三分之一,殖利率有三.四一%,股息從○.八元提升到一.六元,股利提升一倍,可以看出企業展現企圖心。另外,去年登上第六大市值的台達電宣布配息五.五元,殖利率一.九%。金融股最早發表股利的是京城銀行,股價約三九元配出一.八元股息,殖利率約四.六%,也算是中上水平。

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