紅色供應鏈正威脅台灣，但這不過是全球供應鏈競爭的一部分。中國市場帶動的紅潮經濟，吸引了全球一流的企業共同競技。從全球頂尖的精品店、外商企業，韓國的三星、日本的東芝、新力，各國企業都在紅潮經濟的主戰場既競爭又合作，還要不斷的升級、面對挑戰。
有一群台商在紅潮的浪潮下逆勢成長，把中國單純的看成全球市場的一部分，本專題將報導這些紅潮下逆勢成長台商的故事。
中國大陸，不再只是製造中心，更是一個全球品牌的超大競技場。
上海市中心，徐家匯地鐵站出口不到三百公尺的路上，由台灣藍天電腦轉投資設立的第一家百腦匯商場徐匯店，一樓賣場裡擠滿了蘋果、魅族、華碩、華為等世界各國的手機品牌商專櫃或是店中店，從一隻約四千人民幣的iPhone 6s到兩千六人民幣的華為P8手機都有。
賣場裡，已看不到山寨產品，取而代之的是各國際大廠的最新旗艦商品，包括台灣與中國品牌。
上海的星巴克咖啡，平均價格大約比台灣貴上三、四成。這就是中國的物價水準。
你以為，只有上海這樣的大城市物價才高？
南寧 中國一帶一路起點
鏡頭轉到廣西南寧，一個中國南方的邊境城市，這裡，也是中國一帶一路的起點，往南進入東協的門戶。
在南寧市中心，有一個類似台北信義計畫區的東盟商業區，這一個因為東協興起的南寧中心商業區，區內聚集著南寧的富裕人士。
南寧豪宅 每坪卅萬台幣
台商第二代—廣西勝華集團執行長林大為說，一個非正式的統計，整個南寧市大約有廿四台進口的勞斯萊斯，光是在東盟商業區的幸福里，就占了一半。這裡，也有著全南寧最高價的豪宅，換算每坪房價大約是卅萬台幣。
在南寧商業區由華潤集團投資興建的萬象城百貨商場裡，有一家以女鞋為主的國際品牌ASH，這是台商麥斯集團合作投資的連鎖鞋店。周末的午後，不少年輕女性正在選購當季的鞋子。
翻開鞋底用來防止磨損與髒汙的封箱膠帶，上面標著「二一九八」，約折合一萬一千多台幣。與國內許多專櫃品牌滿是櫥窗購物（windows shopping）不同，看起來像是大學生，又像是年輕上班族的女性，離去時提了兩個袋子，一出手就是兩雙鞋。
十坪鞋賣場 日售百萬元
ASH的母公司千百度控股南寧辦事處經理劉筱維說，ASH在全中國已有二七四個銷售據點，南寧地區的單店，業績最好時，一天可以賣出一百一十雙鞋，多是當季流行鞋款，若有促銷活動時，不到十坪的賣場，周末假日平均一天可創造廿五萬人民幣的營業額。
中國消費市場有多大？
二○一四年，台灣的人均可支配所得約是卅萬台幣，乘上二千三百萬人，一年的台灣消費力大約是六千九百億台幣。
同年，中國國家統計局的數字，人均可支配所得約二萬人民幣（約合十萬台幣），如果乘上十三億人，那一年的消費力就是一百卅兆台幣，規模是台灣市場的一八五倍。
大陸消費市場 還在成長
更可怕的是，台灣勞工的工資已經是倒退回十六、七年前的水準，但是中國的工資每年平均成長十％，已經持續六、七年了，在中國大陸持續推動脫貧政策下，工資水準還會上漲，代表著中國大陸的消費市場還在成長。
一位阿里巴巴的經理人說，國際人士在看中國大陸的經濟，往往沒有抓到重點，對於中國經濟成長率跌破百分之七感到憂心。他說，這其實是因為過去中國經濟成長太好，現在低於百分之七是理所當然，但即使成長百分之五，也是美國的兩倍。
重點是，中國每一個百分點的GDP（經濟）成長，可以創造多少的就業機會？根據阿里巴巴的估計，可以有一千萬個。
中國經濟結構，正從製造業轉型到服務業，從出口、投資到消費驅動的成長。尤其，中國的消費目前只占GDP的百分之卅八，但先進國家都占到六、七成。他認為，以後中國的消費經濟、零售經濟會高於GDP的成長。
內需市場 一百卅兆台幣
一百卅兆台幣的內需市場，每年即便成長百分之五，那也是六點五兆台幣，光新增的消費力就是台灣一年的八倍多。
這個市場，即便台灣不去，韓國、日本、美國等企業也會去。這是台灣經濟轉型的潛在動能，也已經有許多台商看到、努力抓住契機，值得台灣投入更多資源研究，藉著中國市場來轉動台灣經濟。
南寧執行力 台商驚呆了…
「既然有這個機會，我當然要來南寧闖闖看，」廣西勝華地產集團執行長林大為，站在集團辦公大樓底上的直升機停機坪，逐一細數六棟興建中的七十層以上高樓群。他說，南寧國際機場用一年半的時間就建成，見證這城市的發展速度，讓他覺得希望就在這裡。
林大為家族從早期的包裝產業開始，跨足到地產業。「在這裡，你必須提供最完整的服務，」在台灣房仲可以單純的賣房子，但在大陸，從售屋、協助裝潢到代租代售，他說，「一條龍的服務，讓地產開發在南寧也充滿了可能」。
南寧市，一個緊鄰知名風景區桂林的廣西城市，往南就是越南，也是中國往東盟發展的起點。南寧最大的國際會展中心，更被選為東盟的永久會址。每年九月，東盟成員國都會在這裡舉辦高峰論壇，也是中國國家主席習近平與東盟各國領袖年度會面的地點。
「當中國提出一帶一路的發展策略後，整個南寧市就動起來了，」林大為說，不只機場在一年半內建好，六條高速鐵路匯集的南寧東站，已完成卅個月台的準備，還沒通車的地鐵，已經有類似台北U-KIKE的出租單車站…，「在南寧，地方政府特准超高建築可以廿四小時動工，一棟棟的高樓，一年多建成是常有的事」。
「因為發展的速度太快了，當地人說這叫做南寧速度，」林大為說，「我沒看過其他城市有這樣的執行力」。
事實上，可怕的執行力不只在南寧這邊境城市，中國一線城市上海，也有著三年一大變的說法。
不過是五、六年前，浦東就像二、三十年前的台北市忠孝東路。當地有句順口溜說，「寧要浦西一張床，不要浦東一棟房」。但沒多久，地鐵開到浦東，穿越黃浦江的隧道、高架一條條通車，浦東的發展，已成上海市密不可分的一部分。
中國大陸的發展或許瘋狂，決策或許專權，但當地政府的執行力，是台灣很可以借鏡的。台灣的事前決策應該要民主、要與廣大民眾溝通，但決定之後執行力，是否也可以有南寧速度？
30％生死線 紅潮恐怖秘密
九月底的台北木柵貓空，一位從江西回台參加同學會的連接器廠台商幹部，訴說著中國大陸紅色供應鏈的壓力。
紅色供應鏈當然存在，但這種進口替代，在每個國家的製造業發展中都發生過。「真正可怕的是，年度合約的談判，必須從價格先砍百分之卅開始！」他說，這是中國最大手機製造商華為開出的條件。不接受嗎？一年幾十億的生意就不用談了！
在同等功能的前提下，中國製造商必須比日、美品牌便宜百分之卅，在中國大陸稱為「30□%生死線」，特別是在科技產業。這是大陸四川長虹集團前董事長倪潤峰揭露的「秘密」，由大陸財經作家吳曉波撰文分析。
這位江西台幹說，雖然不是每一項零組件都被要求每年要降價百分之卅，但如果在替代性很高的產品上無法滿足大陸買主的需求，其他產品也不用想談合作了，台商只能要求自己做高技術門檻的項目。
不間斷地降低成本，並不是資訊通訊產業獨有的壓力。
位在昆山的汽車、資訊等精密機械組件供應商—聯德總經理葉航就指出，汽車產業內也有個不成文的規定，打入供應鏈以後，生產合約每年載明要降價百分之三到四，並且要連續降三年。他說，這是合約內的，但客戶在合約之外還是會持續要求降低成本。
這，就是「中國價格（CHINA PRICE）」向全世界輸出超低價商品的過程。
廿多年前開始，在美國沃爾瑪的架上，滿是中國製造的商品，十元台幣的打火機、一美元不到的生活商品…，超低價的生活用品，打造了沃爾瑪的通路帝國。透過這些通路，中國製造以超低價格向全世界輸出「通貨緊縮」；現在，中國工資上漲了，但商品降價壓力並沒有消退，供應鏈的成本下降壓力當然更嚴峻。
汽車零組件每年降價百分之三到四，電子供應鏈每年降價百分之卅，最後有誰能存活？
但，「這個市場就是在做沒有邏輯的事情，供應商每年被這樣榨就榨乾了，」葉航說，「但市場有需求，就是會有人做」，企業只能不斷提升自己的競爭力，尋找不可替代的技術與生產管理，才能緩和被要求降價的壓力。
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